试驾领克900：在川西路上，它给了我三个“没想到”

对成都人来说，周末或假期一脚油门扎进川西，不是什么新鲜事。雪山、草甸、盘旋的公路，是刻进骨子里的自驾记忆。车，自然是这段记忆里最重要的伙伴——它得能装下一家人的行李和欢笑，也得能从容应对海拔的攀升和忽然出现的弯道。

这次陪伴我前往古尔沟的，是领克900。坦白说，在开上它之前，我对这样一台车长超5米2的“大家伙”是心存惯性质疑的：它会不会笨重？在高原上会不会吃力？所谓的“家庭旗舰”是不是只是配置的简单堆砌？

然而，从成都平原到3000多米的山区，这一路它用实实在在的表现，推翻了我许多预设。它给我的不是“理所应当”，而是三个清晰的“没想到”。

第一个没想到：这么大的车，开起来却像“老朋友”

自从汶马高速贯通后，从成都到理县、马尔康一带，确实少了许多惊险的挂壁山路和狭窄的搓板路。但高速并不意味着旅途变得平淡——更长、更快的隧道群，高原上依然连绵的盘山道，以及变幻莫测的横风与气温，依然在默默考验着一台车的动力储备、底盘稳定性和整体动态表现。 说白了，路好了，但对车的要求，反而更综合、更全面了。

此前我自己常常开着去川西的，是自己家的沃尔沃V90，我对那种北欧底盘紧致、反馈直接的风格已经熟悉到骨头。所以当得知领克900源自进化后的SPA Evo平台时，我心里还是画了个问号的：平台基因能保留多少？开起来会不会变味？

上手后的第一个弯道，疑虑就消了大半。方向盘传递过来的手感非常“整”，车头的指向和车尾的跟随，有着超出这个“大块头”体型的默契。在前往古尔沟那连绵不断的山路上，我并没有开一艘“大船”的摇晃感，反而有一种笃定的掌控感。它当然不会怂恿你去劈弯，但当弯道真的来到面前时，扎实的前双叉臂悬架和富有韧性的底盘调校，会让你心里很踏实。

这种“稳”，不是傻愣愣的硬，而是有智能的“软硬兼施”。高配车型上的闭式双腔空气悬架，更是能将路面细碎的颠簸被熨得平平整整，而过弯时悬架又能立刻撑住车身。最直接的感受是，同车的伙伴居然能在后排安稳地补了一觉——这在多弯的高原山路上，本身就是对舒适性最高的褒奖。

更让我意外的是它的“智驾老司机”做派。一路上我多次开启NOA领航辅助，它变道、超车、跟车的节奏都相当自然，特别是当旁侧有大车时，系统会轻微地向另一侧避让一些，这个细节很老练，是没有十年驾龄的司机很难做出来的动作。当然，我仍然习惯自己掌控方向盘，但有了这套系统作为“第二双眼睛”和冗余保障，长途驾驶的精神负担确实减轻不少。千里浩瀚H7不像个爱炫耀的新手，更像是个沉稳可靠的副驾。

第二个没想到：要动力有猛劲，要经济真能省

高原开车，最怕“光吼不走”。领克900搭载的EM-P超级电混系统，策略很明确：动力，必须是第一位的。

2.0T发动机+三档DHT+前后双电机组成的EM-P混动系统，数据上很夸张，系统综合扭矩超过700牛·米，零百加速成绩不到5秒。而实际开起来也毫不逊色：在高速路段，动力储备深厚，加速超车底气十足，电机加持下的响应速度让它显得异常轻快；而在海拔不断上升的山路上，无论是需要借道快速超越慢车，还是应对陡坡，脚下油门永远有储备，动力来得又顺又快。电机瞬间爆发的特性，让这个超过5.2米的大车在山路上跑起来异常轻快，甚至有种开性能车的错觉。

我原本想，这么强的动力，油耗恐怕会很“感人”。但这一路下来的表显数据，结结实实地给了我第二个“没想到”。在电量充足的情况下，车辆会优先使用纯电或电驱，百公里综合油耗能轻松跑到5升左右。即便是在电池电量较低、发动机更多介入的“馈电”状态下，它的油耗也控制在了8-9升/百公里。对于一辆满载、且在高原山区行驶的全尺寸SUV来说，这个成绩绝对算得上优秀。它证明了，强劲动力和高效节能，在这套系统上并非单选题。

第三个没想到：豪华不止于皮椅和大屏，更是“周全”

拉开车门，豪华感的营造是到位的：用料扎实，细节精致，大屏幕视觉效果震撼。但这些，在今天这个时代，已经算是“基础操作”。领克900真正打动我的“豪华”，是一种充满巧思的周全感。

它的空间是“活”的。第二排两个独立座椅能180度旋转，这个功能起初我觉得可能是个噱头。但当我们中途停车休息，把第二排转过来面对第三排，瞬间形成一个面对面的小空间时，那种交流的便利和氛围的改变，是实实在在的。想想一下，如果带着家人孩子一同出行，无论是桌游娱乐、分递零食、还是分享手机里的照片，在这样的场景下都变得无比自然。这比任何华丽的辞藻都更能诠释“家庭车”的真谛。

领克900对所有人的照顾是平等的。最让我有好感的是第三排。这里绝不是“宠物座”或“儿童专席”，而是真正能舒适乘坐的座位。座椅够厚实，有独立空调出风口、充电口，甚至还有加热和按摩功能。这种对全车六座乘客一视同仁的尊重，才是最高级的豪华。

至于冬天高原行车最需要的温暖，它也给得无比直接：方向盘加热、前后排座椅加热速度都很快，甚至还有一个9升的车载冷暖箱。在寒冷的观景台，能随时喝上一口热水或热咖啡，这种幸福感，比任何参数都来得直接。

结语

一趟为时两天的川西之旅，领克900一路的表现，让我重新思考一辆“好家庭车”的标准。毫无疑问，它不再仅仅是空间大、配置高那么简单。它需要有一点驾驶的乐趣和底气，让身为司机的你不觉得是在完成“司机”的任务；它需要有一套聪明高效的动力系统，既不负山海，也不惧油价；它更需要一种深入骨髓的周全思考，让车上的每一位家人，从第一排到第三排，从身体到情绪，都能被妥帖照顾。

在现在这个很“卷”、而且略显迷茫的车市中，领克900或许不是最张扬、最聚焦眼球的那一个，但它在28.99万起的价格区间里，提供了一种高度成熟、均衡且充满诚意的选择。它有与沃尔沃安全与操控一脉相承的雄厚实力打底，又在智能、混动和空间理念上做出了一个新锐品牌应有的创新。