德系日系四强争霸 谁才是合资中型车真正的最强王者

四辆车的造型设计都采用年轻化的风格，低矮、扁平是主旋律。迈腾的车头设计追求横向延展性和视觉宽度，进气格栅与大灯相连形成贯穿式灯带，视觉冲击力更强，辨识度也更高。前后LOGO在夜晚还能全部点亮，科技感和现代感直接拉满。帕萨特通过夸张的下包围造型来营造运动感，只不过和朗逸、凌渡的区别越来越小，快要分不清了。凯美瑞车头格栅区域狭长犀利，还加入了许多空力套件，在四周运动包围的烘托下，整车看上去更加低矮。雅阁的前包围造型很立体，再加上细长的头灯和点阵式格栅，整体视觉效果确实年轻了不少。

灯光方面，德系选手的表现更好一些，迈腾和帕萨特都使用了矩阵式LED大灯，随动转向和自适应远近光灯功能极大地拓展了照明视野的范围，能够让驾驶员提前看清路况，有效避免潜在的危险，为夜间行车提供了更安全的保障。而凯美瑞和雅阁都只是普通的LED灯组，功能上也有所缺失。

车身尺寸上同样是迈腾和帕萨特更大，两车的轴距同为2871mm，相比起凯美瑞和雅阁要全面占优，也为车内充裕的乘坐空间提供了保障。三车里只有凯美瑞使用18英寸轮圈，其余车型都是19英寸，视觉效果会更好。

迈腾车尾的造型同样是追求立体感和视觉上的宽阔感。贯穿式尾灯采用了大众独有的Surface LED面光源技术，点亮后呈现出独特的视觉效果，更有层次感和空间感，超红光LED光色在视觉方面也更纯粹醒目。帕萨特的车尾和车头一样使用了大面积的蜂窝装饰，运动感有余但稳重不足。日系两强相对保守一些，还是东方含蓄内敛的感觉，相比之下凯美瑞的车尾造型最为普通。

进到车内可以说是两两一组，迈腾和帕萨特都使用了10.25英寸仪表盘+15英寸中控屏+11.6英寸副驾驶娱乐屏外加HUD抬头显示，构成了车内四屏交互体验，带来极强的智能座舱数字感。凯美瑞则是双12.3英寸屏幕，这个尺寸以现在的眼光来看真不算大，并且也没有副驾屏。雅阁的中控屏同样是12.3英寸，但仪表盘尺寸要小一些，只有10.2英寸。

迈腾的15英寸中控屏分辨率达到2240*1260，屏幕表面镀有AR、AFR抗反射、防指纹涂层。车机搭载高通骁龙8155芯片，为了更好的适应国内市场，迈腾的语音控制系统基于科大讯飞语音助手，支持双音区识别响应，20s连续对话，多语言识别准确率达95%以上。此外像CarPlay、CarLife互联，车联网、OTA升级等功能也自然不会缺席。帕萨特的表现和迈腾差不多，凯美瑞和雅阁就要弱一些了，车机的功能性和语音系统的表现都一般，好在还有手机互联可以使用。

座椅方面帕萨特的表现最好，前后排标配加热、通风和按摩。迈腾次之，前后排加热功能需要选装。日系两强则是各有千秋，两车前排座椅都带有加热和通风，凯美瑞可以电动调节后排座椅，而雅阁则是给后排提供了加热功能。

在驾驶辅助上，迈腾搭和帕萨特载搭载卓驭科技（原大疆车载）和大众联合研发的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，像前方碰撞预警、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持辅助以及道路交通标识识别等功能均有配备。驾驶员使用方向盘激活增强驾驶辅助系统功能后，摄像头将车外信息（道路、车辆、交通灯等）信号发送到逐级，导航模块就会将元素渲染出来显示在中控屏上，能够让驾驶员更清晰的观察到车辆外界环境。雅阁的HONDA SENSING 360系统表现也不错，同样支持自动进入匝道、高速辅助驾驶。凯美瑞在这方面的表现最差，TSS系统只能做到自适应续航。

动力方面一直是德系车型的强项，迈腾和帕萨特380TSI车型的EA888 2.0T发动机最大功率162kW，最大扭矩350Nm，迈腾破百时间仅需7.4s。帕萨特慢一点要7.6s。雅阁的1.5T发动机在参数上和德系两强有着不小的差距，至于凯美瑞的2.5L混动系统，动力表现一直不是强项，4.55L/100km的油耗表现才是重点。

总结：